Alfa Romeo lanserar högeffektiva turbomotorer
Italienska Alfa Romeo möter tidens krav på prestanda och miljö med nya turboladdade bensinmotorer.
Vid sidan av den attraktiva och karakteristiska designen samt de inspirerande vägegenskaperna, har tekniskt framstående motorer som ger bilarna klassledande prestanda varit Alfa Romeos kännetecken. Motorerna är beviset på "cuore sportivo" - det sportiga hjärtat, som gett bilmärket dess speciella karisma.
De senaste årens industriella omstrukturering har gjort att motorerna inte alltid förmått uppfylla de krav på prestanda och teknik som historien förpliktigar till. Nu kommer en ny motorgeneration, 1750 TBi med turbo och direktinsprutning. Twin cam-motorn med fyra ventiler per cylinder levererar 200 hk (147 kW) vid 5.000 varv, samt ett maximalt vridmoment på 320 Nm vid endast 1.400 varv.
Motorn börjar produceras för montering i Alfa Romeo 159, Brera och Spider från april 2009 i kombination med en sexväxlad manuell låda.
Turbotekniken tillämpas även på den 1.4-litersmotor som används i Alfa Romeo MiTo, Fiat Bravo och Punto samt Lancia Delta. Där ger motorn på 1.368 kubik antingen 120 hk eller 155 hk (Fiat/Lancia:150 hk) samt ett vridmoment på 206 Nm vid 1.750 rpm respektive 230 Nm vid 3.000 rpm. Den kommande GTA-versionen av MiTo får en uppgraderad version av 1750 TBi-motorn på 230 hk.
Pånyttfödd klassikermotor
Den nya cylindervolymen är en hyllning till den klassiska 1750-motorn som hade premiär i Alfa Romeo Berlina 1968. Motorn på 1.779 kubik var med 118 hk DIN då den starkaste i sin kategori och fanns även i 1750 GT Veloce, samt under 1970-talet i Alfetta, GT och Giulietta. Samma motor användes även i Alfa Romeo 75 turbo från 1986 och levererade då 155 hk.
Motorns exceptionella prestanda uppnås med hjälp av så kallad scavenging-teknik. Det innebär att vridmomentet optimeras på låga varvtal vilket ger snabb gasrespons och snabbare turboingrepp. Tack vare ventilstyrningen och tändförställningen kan den idealiska luftströmmen bestämmas, vilket förkortar turbons reaktionstid och ökar fyllnadsgraden.
Med direktinsprutningen sänks bränsletemperaturen och därför kan motorn ha hög kompression (9,5:1) vilket ger bättre bränsleekonomi vid lugn körning. Direktinsprutningen (med tryck upp till 150 bar) är också avgörande för avgasutsläppen som sänkts rejält. Den nya motorn klarar Euro 5-kraven. Motorn har även konstruerats för minimerad inre friktion, bland annat genom en ny typ av rullvippor. Motorn har även långa vevstakar men en relativt kort slaglängd, vilket minskar vibrationerna och eliminerar behovet av balansaxlar.
