Företagarnas
Bilnytt
Audi Quattro blev
vändpunkten för Audi, från gubbil till premiummärke.
Ett sekel från Horch till Audi
Torsdagen den 16 juli firade tyska Audi 100 år av biltillverkning. Historien
rymmer både tekniska framsteg och ekonomiska misslyckanden under seklet som
sett både DKW, Mercedes och Volkswagen som ägare.
| Ingenjören August Horch
började 1896 jobba åt biltillverkaren Karl Benz. Efter tre år
startade han eget i Köln. År 1902 flyttade företaget Horch & Cie Motorwagen Werke
till Zwickau i Sachsen och tog samtidigt in nya aktieägare. Redan 1909
lämnade August Horch företaget. Bakom det dramatiska beslutet låg en
schism med företagets styrelse. Bara några veckor senare startade han
en ny bilfabrik i Zwickau. Istället för sitt eget namn valde han en
latinsk översättning till den nya fabriken. Det tyska ordet horch (som
betyder lyssna i imperativ) blev Audi, på förslag av en
latinstuderande son till en av hans kompanjoner. Snabb uppgång och sedan ägarbyte Bilproduktionen inleddes i liten skala, enligt grundarens princip om att bygga bara "bra, starka bilar". Den första bilen var Audi Typ A, en öppen fyrsitsig bil försedd med en rak fyrcylindrig motor (nedan till vänster). Några år senare hade Audi utvecklats till ett av de mest kända tyska bilmärkena, tack vare tävlingsframgångar. Segrarna i österrikiska Alprallyt åren 1911-14 gjorde bilmärket känt i världen. Modellen Audi Typ C 14/35 PS var särskilt framgångsrik och fick namnet "Alpen Winner". 1928 köpte Jörgen Skafte Rasmussen, ägaren av Zschopauer Motorenwerke/DKW majoriteten av aktierna i Audiwerke AG. Året därpå slogs Audi ihop med hans eget affärsimperium. När finanskrisen slog till i oktober 1929 kollapsade försäljningen av stora bilar. För att överleva krisen tog Rasmussen beslutet att Audi skulle utveckla en liten DKW-bil med framhjulsdrift. Modellen presenterades 1931 och blev en succé. |
 |
De fyra ringarna - symbol för fusionen
På begäran från Sachsens statliga bank, som insett att deras investeringar i
fordonsindustrin var hotade, slogs Audi, Horch och DKW samman och formade Auto
Union AG den 29 juni 1932. I samband med detta startade ett samarbete med
Wanderer och huvudkontoret för den nya bilkoncernen lades i Chemnitz. Symbolen
för sammanslagningen blev de fyra ringarna som lever vidare än idag.
Efter sammanslagningen var Auto Union AG den näst största bilkoncernen i
Tyskland. Bilmärkena Audi, DKW, Horch och Wanderer levde vidare inom koncernen
och fick sin egen inriktning inom fordonsbranschen. DKW byggde motorcyklar och
småbilar, Wanderer medelstora bilar, Audi exklusiva bilar i mellanklassen och
Horch stora, lyxiga bilar.
På Berlin Motor Show 1935 presenterades Audi Front 225 med en 2,3-litersmotor
och uppdaterad teknologi. Bilen fanns på marknaden till 1938 då uppföljaren
Audi 920 lanserades. Den blev snabbt en succé hos kunderna, men framgången
fick ett abrupt slut i samband med andra världskrigets utbrott. Produktionen av
personbilar stoppades och koncernens tillverkning inriktades istället på
krigsutrustning. Den sista Audin från denna era lämnade fabriken 1940 och det
dröjde ett kvarts sekel innan nästa Audimodell såg dagens ljus.
 |
 |
 |
Nystart i Ingolstadt
När andra världskriget tog slut 1945, låg Auto Union AG i de Sovjetockuperade
delarna av Tyskland. Ryssarna lade beslag på inventarierna och lade ned
fabriken. Ett antal medlemmar i Auto Unions styrelse flyttade i slutet av kriget
till Bayern och startade upp en reservdelsdepå för Auto Union i Ingolstadt
1945. Detta ledde till starten av ett nytt bolag med namnet Auto Union GmbH den
3 september 1949, med syftet att bevara fordonstraditionen i de fyra ringarna.
De första produkterna som bar de fyra ringarna i denna nya era var
väletablerade DKW-modeller med tvåtaktsmotorer. De enkla men robusta bilarna
och motorcyklarna passade den krigshärjade marknaden. Skåpbilen DKW F89 och
motorcykeln DKW RT 125 W etablerade fordonsindustrin i Ingolstadt. Parallellt
med dessa utvecklades en DKW som började tillverkas i en ny fabrik i
Düsseldorf under sommaren 1950.
Från 1954 och framåt förvärvade Friedrich Flick en stor del av ägandet i
Auto Union. Hans strategi var att hitta en stark partner och 1958 lyckades han
få Daimler-Benz att köpa 88 procent av det då ekonomiskt svaga Auto Unions
aktier.
Samma år lanserades den nya småbilen DKW F11 Junior, som året därpå kom i
en linjeskön kupéversion, AU1000 SP (ovan till höger), där designen av
bakpartiet tydligt hade inspirerats av Ford Thunderbird 1955.
 |
Varumärket Audi
återuppstår |
Ny modell skapad i hemlighet
I jakten på fabrikskapacitet för storsäljaren VW Typ 1, Bubblan, köptes Auto
Union 1965 av Volkswagengruppen. Den nya ledningen beslöt att Auto Unions
produktutveckling skulle stoppas, men utvecklingschefen Ludwig Kraus bestämde
sig för att utveckla en ny Audi-modell i hemlighet. När den färdiga bilen
visades för VW:s styrelse fick den godkänt och presenterades 1968 som Audi
100. Det var den första modellen som inte hade något gemensamt med tidigare
DKW-modeller. Bilens succé på marknaden bevisade skaparnas skicklighet och
hjälpte Auto Union att bevara sin egen identitet.
Mindre lyckosam blev NSU:s stora bil RO80 (nedan till vänster), med
aerodynamisk form och wankelmotor. Modellen tillverkades fram till 1977 i
omkring 40.000 exemplar. Inte heller NSU:s andra projekt som övertogs av VW och
blev K70 kunde mäta sig med Audi 100. K70 delade bottenplatta med Ro80 och var en modern bil, mycket rymlig och
körsäker, men lades ned 1975. Sista NSU:n tillverkades i mars 1977.
Under 1969 slogs Auto Union och företaget NSU Motorenwerke AG i Neckarsulm
samman. Företaget fick namnet Audi NSU Auto Union AG och hade sitt huvudkontor
i Neckarsulm. Det breda utbudet av Audi- och NSU-modeller skapade under 1971 en
ny slogan som har varit företagets devis sedan dess: "Vorsprung durch
Technik" - försprång genom teknik.
I denna anda presenterades den första generationens Audi 80 (B1), som
lanserades 1972. Bilen hade många nya tekniska finesser, bland annat negativ
styrradie som ökade körsäkerheten och en ny radmotor på 1,5 liter med
kuggremsdriven överliggande kamaxel. Denna så kallade motortyp 807 kom att bli
basmotor i hela Volkswagen-gruppens personbilsprogram under 25 års tid och är
en av världens mest producerade bilmotorer. Över en miljon Audi 80 av den
första generationen såldes. Från Audi 80 utvecklades även VW:s nya modell
Passat som hade premiär 1973 och som kommit att bli marknadsledare i
mellanklassen.
Ingenjör med stora visioner
År 1974 efterträddes Ludwig Kraus av Ferdinand Piëch som chef för teknisk
utveckling. Under Piëch-eran förvandlades Audi till en mycket innovativ
biltillverkare. Han drev bland annat på den så kallade plattformsstrategin,
vilken gjorde det möjligt att skapa olika bilar med samma teknik och därigenom
fördela utvecklingskostnaderna på större tillverkningsvolymer. Ett exempel
på det är Audis första småbil. Audi 50 (nedan till höger) presenterades 1974 och var ovanligt
lyxig och motorstark jämfört med konkurrenterna. Bilen kom snart i
VW-utförande och fick namnet Polo, en modell som utvecklats till en av de mest
sålda i sin klass.
Audi saknade länge en bil i Europas största modellsegment, kompaktbilsklassen
eller Golf-klassen. Luckan fylldes 1997 med Audi A3, som var en dyrare upplaga
av VW Golf. Här gick alltså utvecklingen i motsatt riktning jämfört med på
1970-talet.
Andra halvan av 1970-talet kännetecknas även av den ökade styrkan i
varumärket Audi. Den femcylindriga motorn (1976), turboteknologi (1979) och
permanent fyrhjulsdrift - quattro (1980) hade stor betydelse för att sätta
Audi på kartan. Piech utsågs till VD för Audi 1988 och blev sedermera chef
för hela VW-koncernen 1993.
 |
 |
 |
Revolution i rallyskogen
På bilutställningen i Genève 1980 visade Audi upp en modell som har betytt
väldigt mycket för varumärket: Audi quattro. Den fyrhjulsdrivna rallybilen
satte normen för hur moderna rallybilar skulle byggas och tog många segrar de
följande åren med bland annat Hannu Mikkola, Stig Blomqvist och Walter Röhrl
bakom ratten.
Fransyskan Michelle Mouton och kartläsaren Fabricia Ponz blev det första
kvinnliga teamet som vann ett VM-rally när de tog hem segern i San Remo-rallyt
1981 i en Audi quattro. Quattro är idag ett eget varumärke som blivit synonymt med
fyrhjulsdrift och Audis framgångsrika satsning på alpin skidåkning.
Under 1984 presenterades Audi 100 i kombiutförande. Bilen fick tilläggsnamnet
Avant som stod för att bilen både var elegant samt kunde lasta mycket. Avant
stred mot normen att kombibilar var stora lådor som bara var till för att
frakta saker med.
Under 1985 ändrade företaget namnet från Audi NSU Auto Union AG till Audi AG,
som det heter än idag. Huvudkontoret flyttades tillbaka till Ingolstadt och
Audi har sedan dess presenterat en lång rad innovationer: helgalvaniserade
karosser, bästa aerodynamik på en volymbil, det breda användandet av
turbomotorer, direktinsprutning i bensin- och dieselmotorer, aluminiumkarosser
och tillverkningen av 8- och 12-cylindriga lyxbilar är bara några av
milstolparna som vittnar om varumärket Audis väg till att bli en av världens
främsta tillverkare av premiumbilar.
Teknisk utveckling i centrum
Att rost varit en av bilarnas största fiende råder det inget tvivel om. Audi
tog upp kampen mot rosten under 1980-talet och presenterade 1985 en
helgalvaniserad kaross med tio års rostskyddsgaranti på Audi 80.
En annan Audi-innovation som verkligen revolutionerat bilindustrin är den
direktinsprutade dieselmotorn för personbilar. Under 1989 lanserades Audi 100
med en TDI-motor som kombinerade stor kraft med låg bränsleförbrukning och
var förhållandevis tyst. Idag är personbilsdieseln vanligare än bensinmotorn
i många länder.
En dieselmotor är inte bara snål, den är även snabb, vilket Audi bevisat
genom att vinna 24-timmarsloppet på Le Mans 2006, 2007 och 2008 med Audi R10
TDI. År 2009 debuterar efterföljaren R15 på Le Mans. Audi har även utvecklat
den direktinsprutade bensinmotorn som fått beteckningen FSI med teknik direkt
från motorsportvärlden.
Den första serieproducerade bilen med aluminiumkaross var Audi A8. Bilen
presenterades 1993 och tekniken som används har fått namnet Audi Space Frame
(ASF). Tekniken används idag i flera Audi-modeller, bland annat A8, R8, och TT
och ger förutom lägre vikt och lägre förbrukning även en ännu högre grad
av återvinning då aluminium kan återvinnas till hundra procent.
Nedan från vänster: 100S Coupé, första generationen av TT 1998, nya A5 Cabrio och nya TT
RS.
 |
 |
 |
 |
Både miljöteknik och sportbilar
Hybridbilen kommer att vara viktig för bilbranschens fortsatta utveckling. Audi visade redan 1989 upp sin första hybridbil och 1996 gick
tredje generationens Audi Duo i serieproduktion. Tyvärr var tiden inte riktigt
mogen och efterfrågan var blygsam vilket ledde till att produktionen lades ned.
Under 2001 presenterade Audi en ny modell, A2 1.2 TDI. Bilen hade en
fyradörrars kaross i aluminium och den direktinsprutade dieselmotorn
förbrukade endast 2,99 liter/100 km med ett utsläpp på 81 gram CO2 per km.
Aluminiumkarossen, den väl genomarbetade aerodynamiken och däck med lågt
rullmotstånd var några faktorere som bidrog till den låga förbrukningen.
Bilen var också utrustad med start-stopp-funktion som nu introduceras i flera
av Audis modeller.
På senare år har Audi lyckats stärka sin sportiga profil ytterligare.
Förutom flera vinster på Le Mans visade man 2006 genom lanseringen av
supersportbilen Audi R8, med en mittmonterad V8 på 420 hk, att man på allvar
är ett sportigt varumärke. Bilen har på bara några år blivit en ikon i
sportbilsvärlden och under våren 2009 kompletterades R8-programmet med R8 5,2
FSI med en V10 på 525 hk. Detta år har också en ny generation femcylindriga
turbomotorer lanserats med premiär i Audi TT RS.
Bilpremiär, motorsport och fotboll
Märkets 100-årsjubileum firades i Ingolstadt 16 juli 2009 med bland annat
världspremiären av nya Audi A5 Sportback. Tysklands förbundskansler Angela
Merkel invigde festligheterna.
Den 18 juli deltog Audi i det historiska loppet Donau Ring i Ingolstadt. Nästan
samtliga av märkets historiska racingbilar fanns på plats tillsammans med
bland annat Audis DTM- och Le Mans-bilar. Som en del av firandet spelas även
Audi Cup den 29-30 juli, där fyra av världens bästa fotbollslag, FC Bayern
München, AC Milan, Manchester United och argentinska Boca Juniors möts i en
spännande turnering i München.
På Audi-museet i Ingolstadt visas en jubileumsutställning med många unika
bilar, bland annat en Audi typ A från 1911 som är den äldsta kända Audin i
världen. Till vardags står bilen på Prags Tekniska Museum. Andra bilar som
visas upp är bland en Typ C "Alpen Winner" från 1919 och en Audi Typ
M från 1923 som har sexcylindrig lättmetallmotor med överliggande kamaxel.
Audi startar bilinnovationssajt
När Audi grundades fanns över 50 bilmärken i Tyskland. Idag är bara två av
dem kvar förutom Audi - Mercedes och Opel. Samma år som Charles Darwin skulle
ha fyllt 200 år upplever bilbranschen även sina största prövningar
någonsin. I samband med hundraårsfirandet lanserade Audi Sverige sajten carwinism.se
för att hylla innovationskraften i hela bilbranschen. På websidan kommer
bilinnovationer att kartläggas i relation till omvärldens förändring genom
tiderna.
|
Både kupé och kombi Nya Audi A5 Sportback förenar utseendet hos en kupé med den praktiska användbarheten hos en halvkombi. Bilen bygger på samma chassi som A4 och mäter 471 cm på längden, 185 på bredden och 139 på höjden. Bagageutrymmet är på 480 liter och kan förstoras till 980 liter. Modellen finns med två bensinmotorer på 211 och 265 hk, samt tre dieslar på 170, 190 och 240 hk. De fyrcylindriga modellerna har bränslebesparande teknik som bromsenergiåtervinning och start-/stoppteknik. Det nyutvecklade ESP-systemet med elektronisk differentialspärr på framaxeln ger bilen bättre styrrespons och kompenserar för viktförskjutningar, vilket ökar säkerheten. |
Nya fyrdörrarskupén A5 Sportback med halvkombilucka får säljstart i Finland i september.
Text: Jonny Mattsson Foto: Jonny Mattsson och Audi
AG (ÅFF 19.07.2009)