Företagarnas Bilnytt

Provkörning av Citroën C3 Picasso
 

Den bulliga karossen ger C3 Picasso en sympatisk profil och på förarplatsen har de digitala 
instrumenten samlats i en låda mitt på panelen där kromdetaljerna livar upp miljön.


Spännande och rymlig familjekombi
Framgångarna för flexbilarna med tillnamnet Picasso har gjort att Citroën breddat 
utbudet nedåt. C3 Picasso är en kompakt MPV som kan utmana betydligt större kombibilar.
Citroën har satsat på utpräglad lådform med rundade hörn på C3 Picasso. Spacebox-designen gör att bilen sticker ut positivt i den gråa gatubilden. Strategisk användning av krom och svart tillsammans med spännande detaljer ger SUV-känsla. Även förarplatsen avviker från normen genom att de digitala instrumenten samlats i en egen låda mitt på panelen. Tack vare att hastighetsmätare och varvräknare sitter längst till vänster så fungerar det skapligt.
De dubbla smala takstolparna är en funktionell lösning för att ge god sikt snett framåt. Med aktiv säkerhet prövas inte krockskyddet så ofta. Bilen fick visserligen bara fyra stjärnor i Euro-NCAP, men det berodde på att ESP inte är standard på de billigaste versionerna på alla marknader i EU. Även viktmässigt ligger Picasson bättre till än rena småbilar.
Rymlig och ekonomisk
Höjden gör kupén rymlig och fyra vuxna sitter bra. De får dessutom med sig en hel del packning. Baksätet är delat 60/40 och vardera sektionen kan skjutas 15 cm på längden. Sätet fälls med ett handgrepp och ger en helt slät lastyta på 1,5 meter. Stora fönsterytor ökar rymdkänslan och som tillval finns ett panoramaglastak.
Styrningen blir lätt nervös på grund av den elektriska servons snabba ingrepp, men i övrigt går bilen stabilt och ganska tyst. Tack vare sin råstyrka upplevs den minsta dieseln som fullt tillräcklig, trots att Cittran väger runt 1,4 ton med förare. Den är dessutom snål och ska klara sig under halvlitern.
Sedan introduktionen har fransmännen filat lite till på motorstyrningen och lyckats få ned CO2-ustläppen under den magiska 120-gramsnivån, som innebär skattefördelar i flera länder. Dessvärre är partikelfilter inte standard. Som billigare alternativ finns 1.4 bensin på 95 hk för knappt 19.000 euro. Den som ofta kör fullastat bör dock välja den större 110-hästarsdieseln (+2.250) eller 120-hästars bensinaren för 20.300.
Mycket prylar till vettigt pris
Redan i Confort-utförandet är Picasson välutrustad med bland annat ESP, sex krockkuddar, elhissar fram, färddator och farthållare samt dimljus och AC. Bland tillvalen kan nämnas City-paketet med infällbara speglar, elhissar bak samt parkeringsradar bak för 626 till Confort, liksom panoramaglastak för 675, klimatanläggning med två zoner för 577, samt metalliclack för 479 euro.
I kombination med de större maskinerna får man den lyxigare Exclusive-versionen för 1.950 euro extra. Då ingår regnsensor, fällbart ryggstöd på passagerarstolen fram, skidlucka i baksätet, elektriskt barnlås på bakdörrarna samt klimatanläggning, plus citypaketet.
Cittrans närmaste konkurrenter är Nissan Note, Opel Meriva och Renault Grand Modus, men även de något mindre Ford Fusion och Toyota Urban Cruiser är två högbyggda alternativ, medan Kia Soul är en trendigare citybil. Avståndet till storebror C4 Picasso är hela 5.500 euro, vilket talar för den sympatiska C3:an. I familjen finns även Berlingo kombi som baseras på den kompakta paketbilen och har en mer bruksmässig profil, men ändå i princip kostar lika mycket.


Text & foto: Jonny Mattsson            (ÅFF 15.04.2010)


____________________________________
Fakta om Citroën C3 Picasso 1.6 HDi Confort
Mått: 408 x 173 x 162 cm.
Axelavstånd: 254 cm.
Vändcirkel: 11,2 m.
Vikt/last: 1.360/410 kg.
Släpvagnsvikt: 675/950 kg.
Bagage: 385/500/1.506 liter.
Däck: 195/65-16.
Motor/effekt: R4 1.6 turbodiesel 16V/90 hk.
Växellåda: 5-växlad manuell.
Prestanda: 13,4 s/173 km/h.
Förbrukning: 4,5 l/100 km.
CO2-utsläpp: 119 g/km.
Tankvolym: 50 liter
Pris: 20.119 euro,
bensin från 18.995 e.
Förmånsvärde: fri bilförmån 500,
bruksförmån 335 e/mån.
Dieselskatt: 440,20 euro per år.
_________________________