Provkörning av Ford Focus RS

Ford Focus RS har en aggressiv design där många element hämtats från rallybilen
Focus WRC. Färgen och den massiva fronten, bakspoilern samt 19-tumshjulen gör att
värsting-Forden sticker ut i trafiken. Fet läderratt, komplett instrumentering och
aluminiumdetaljer visar att det handlar om en sportbil.

Mest sportbil för pengarna
Ford Focus RS är snabbare och billigare än de flesta konkurrenter.
Den ohöljda prestandan motsvaras av ett ovanligt kompetent chassi.
Det här är en blivande klassiker!
Den första Focus RS byggdes i liten skala 2002-03 och hade en tvålitersturbo på 215 hästar. Den andra upplagan är betydligt vassare och garanterat mera uppseendeväckande. Förra året kom endast tolv bilar till Finland, så det är först nu den når en bredare publik.
Den som köper en Focus RS blir automatiskt ägare till en bit bilhistoria. Modellen ska tillverkas i 8.000 exemplar och lär bli eftertraktad som begagnad. Det gäller dock att skynda på. De sista bilarna byggs i september i år.
RS-versionen skiljer sig rejält från den tamare och 10.000 billigare ST-versionen med 225 hästar, som finns kvar i sortimentet och även fås med fem dörrar.
Motorn har trimmats till 305 hästar medan chassit blivit 20 procent styvare och 20 millimeter lägre. Spårvidden har ökat 4 centimeter, vilket förklarar de maffiga skärmbreddarna.
Baksätet är skålat för två personer men fortfarande fällbart. Tanken är däremot 7 liter större och trunken i gengäld 11 liter mindre.
Ingen chipstrimning
Den femcylindriga motorn är rejält omarbetad med bland annat lättare kolvar, andra cylinderfoder, starkare vevstakar, modifierat insug, grenrör och topplock, plus större laddluftkylare, ändrade kamprofiler och en ny turbo. Maximala laddtrycket har höjts från 0,7 till 1,4 bar jämfört med ST.
Resultatet är en best som förutom hög toppeffekt ger 440 Nm i vridmoment mellan 2.300 och 4.500 varv. Där ligger förklaringen till den blixtsnabba fartökningen i mellanregistret och den goda körbarheten.
Två drivhjul räcker
Många hade väntat sig att Ford äntligen skulle göra Focusen fyrhjulsdriven, men så blev det inte. Istället har man valt samma lösning som Alfa Romeo på 147 GTA, nämligen Quaife-diffar som fördelar kraften mellan drivhjulen och tillsammans med en speciell hjulupphängning eliminerar rycken i styrningen vid fullt gaspådrag.
Faktum är att det inte sliter det minsta i ratten, ens vid utpräglad hårdkörning och trots att provturen företogs på en erkänt dålig vägsträcka med massor av ryggar, potthål och trasig asfalt.
Däcken tar stryk
Forden är även förvånansvärt okänslig för dubbspåren, trots sina breda sulor. Skillnaden jämfört med tidigare framhjulsdrivna prestandabilar som Saab Viggen och Opel Astra OPC är markant.
Trots den intelligenta kraftöverföringen kommer bilen med lite aktiv körning sannolikt att ha god aptit på framdäck. Det kan löna sig att ha en slant i reserv till besöken på gummiverkstaden. De ultralåga märkesdäcken går löst på minst 200 euro styck.
Lättkörd men stötig
Även om motorn har rena race-specifikationerna så är RS:en lättkörd i stan. Råstyrkan gör att man kan tuffa runt på tomgång på tvåan och trean utan problem.
Bilen är också direktstyrd, bara 2,3 rattvarv mellan utslagen ,vilket delvis uppväger den ökade vändradien. Fjädringen är hård, visst, men inte obekväm - åtminstone inte i normala farter och på hyfsade vägar.

Ljudmässigt låter det dovt och kraftfullt på tomgång. Vid acceleration ökar den noggrant utformade ljudkulissen till ett råmande, även inne i bilen. Samtidigt sparkar det till i ryggslutet och bilen ökar farten våldsamt. De djupt skålade sportstolarna från Recaro behövs när G-krafterna sätter in.

Inga ryck i ratten
Framvagnen avviker från vanliga Focus genom att hjulnavet fästs med en dubbelledad C-formad länk på fjäderbenet, så kallad Revo Knuckle. Det innebär att styraxeln flyttas ut så att hävarmseffekten till däckets mitt minskas och detta minskar dragkrafterna i ratten.
Samtidigt förbättras styrresponsen och riktningsstabiliteten vid inbromsningar ökar. Konstruktionen är lättare och billigare än exempelvis dubbla triangellänkar.
Begränsad utrustning
Bakom de 8,5 tum breda 19-tumsfälgarna sitter bromskivorna, 336 x 30 mm fram med 60 mm kolvar i oken, och 302 x 11 mm bak. ESP-systemet har ett mjukt omärkligt ingrepp och går att koppla ur.
AC, CD-stereo och elfönsterhissar är standard. Bland tillvalen finns uppvärmd vindruta för 290 och parkeringsradar för 725 euro. Farthållare och elvärmda stolar får man klara sig utan. :-)
RS fås i tre färger, vit, mörkblå (+566 euro) eller testbilens rallyinspirerade "ultimate green" (+1.567 euro).
Mest för pengarna
Forden är den snabbaste bilen under 50.000. Den konkurrerar dels med andra sportiga kompaktbilar som Audi S3, BMW 135iS, Mercedes CLC350 och VW Golf R, med maskiner på 265-306 hk. Samtliga är dyrare och kostar mellan 52.000 och 56.000 euro.
Dessutom finns de civila rallyjärnen Mitsubishi Lancer Evo (295 hk) och Subaru Impreza 2.5 WRX (300 hk) för knappt 60.000 euro. Den tuffaste utmanaren är Mazda 3 MPS med 260 turbohästar för blygsamma 38.636 euro, men utan Fordens kompromisslösa attityd.
Dött lopp med Porsche
Focus RS har dock nästan exakt samma prestanda som en Porsche Cayman, vilken har en 2,9 liters sexa på 265 hk, men som kostar 75.600. Forden är även snabbare än en Audi TTS med lika stark turbofyra och en prislapp på knappt 71.000. En tredje sportkupé med likvärdiga prestanda är Nissan 370Z med 328 hk för "bara" 59.000.
Prisskillnaden talar till Fordens fördel och räcker till en andrabil, så att du får ha din RS i fred.

Fakta om Ford Focus RS 2.5T
Mått: 440 x 184 x 148 cm.
Axelavstånd: 264 cm.
Vändcirkel: 12,2 m.
Vikt/last: 1.467/393 kg.
Släpvagnsvikt: 0 kg.
Bagage: 385/1.247 liter.
Däck: 235/35-19.
Motor/effekt: R5 2.5 turbo 20V/305 hk.
Växellåda: 6-växlad manuell.
Prestanda: 5,9 s/263 km/h.
Förbrukning: 9,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 225 g/km.
Tankvolym: 62 liter.
Pris: 47.454 euro.
Tillverkas i begränsad upplaga!
___________________________

Text & foto: Jonny Mattsson (ÅFF 29.07.2010)

**