Provkörning av Toyota iQ

Minibilen Toyota iQ är knappt tre meter lång, men uppträder vuxet och ger billiga mil.

Intelligent stadsbil med begränsningar
När småbilarna vuxit upp finns plats för nya bilar i miniformat.
Toyota har tänkt till och lanserar tremetersbilen iQ för 3+1 personer.
Begreppet småbil har förändrats radikalt sedan originalet, Minins glansdagar. För 30 år sedan var en småbil en liten, billig och enkel produkt som erbjöd ekonomisk transport från A till B. Efterhand har bilarna vuxit ifrån 3,5-metersnormen med Datsun Cherry, Fiat 127, Ford Fiesta, Renault 5 och VW Polo som främsta representanter. Nu är deras efterträdare kring fyra meter, försedda med dubbelt kraftigare motorer, all slags komfortutrustning och erbjuder i princip lika god säkerhet som en stor bil.
Därmed har det vuxit fram en ny klass minibilar, kompakta, bränslesnåla och förmånliga. För tio år sedan kom mikrobilen Smart, en modern efterföljare till 50-talets "bubbelbilar", så liten att den fick plats på tvären i en parkeringsruta. Nu har Toyota tänkt till och lanserar en tremetersbil. Medan klassiska Minin var fullt fyrsitsig är iQ avsedd för 3+1 personer. Grundidén är dock inte Toyotas egen, utan hämtad från konceptbilen Fiat Trepiuno från 2004.
För folk utan laster
Toyota iQ är konstruerad för att ge maximala utrymmen trots de små yttermåtten. Bilen är lika bred som vanliga småbilar och erbjuder därför goda utrymmen framtill. Långa förare slår dock huvudet i taket eftersom stolen inte går att sänka. Rattens justermån är bara tre centimeter på höjden vilket kan orsaka problem för långa förare.
Under durken ligger nämligen bränsletanken. Instrumentpanelen är assymetrisk för att passagerarstolen ska kunna dras långt fram och ge utrymme för en vuxen i baksätet. Bakom föraren ryms bara små barn, trots att ryggstöden gjorts extra tunna. Baksätet är lågt och smalt och ryggstödet sitter direkt innanför den lodräta luckan. Ska man ta med sig större bagage än en portfölj, så måste man fälla ned ena halvan.
Kräver minimal plats
På vägen känns iQ mycket större än den är, tack vare bred spårvidd och stabiliteten som framhjulsdriften medför. Det korta axelavståndet innebär dock att tvärgående gupp och kanter orsakar rejält nickande. Vid tvära svängar uppstår dessutom en lätt konstig känsla, beroende på att föraren sitter bakom bilens vridcentrum. Från ryggstödets framkant är det bara 60 cm till bakhjulsnavet.
Sikten snett bakåt är dålig, men i övrigt är bilen lättkörd och de obefintliga överhängen gör manövreringen lätt. Den ryms ledigt in i parkeringsfickor som ingen annan ens reflekterar över och den lilla vändradien ger oöverträffad smidighet.
Säkerhet och komfort har ett pris
Trots sin litenhet så har Toyotan övertygande säkerhet. Framstolarna har aktiva nackstöd och pedalstället är av eftergivlig typ. Den fick fem stjärnor i Euro-NCAP och är försedd med hela nio krockkuddar: två fram, två sidokrockkuddar, två sidokrockgardiner samt en för förarens knän, en i passagerarstolens framkant och en gardin i taket ovanför baksätet.
IQ är välutrustad och har exempelvis luftkonditionering, antisladdsystem, färddator, fjärrstyrt centrallås och CD-stereo samt läderratt. För 1.400 euro får man även klimatanläggning, regnsensor, nyckelfritt låssystem och lite annat. Bland tillvalen finns motorvärmare 330, backradar 415, farthållare 790 euro och JBL-ljudanläggning för 1.380 euro.
Oväntat bra segdragning
Basmotorn är samma som i Aygo och Yaris, en bensindriven trepip på 68 hästar som ger normala prestanda. Den finns också med 1,3-litersmaskinen på 100 hästar försedd med bränslebesparande start-/stoppsystem. Dessutom finns en dieselmotor på 1,4 liter och 90 hästar, vilket känns aningen överflödigt i en utpräglad stadsbil.
Minsta motorn funkar utmärkt och drar bra även på låga varv. En grön pil blinkar när det är dags att växla upp och den lyser envist även på fyrans växel i 2.000 varv. Belöningen kan ses på färddatorn som vid körning i jämn fart på slät väg tidvis var nere i 2,3 liter/100 km. Enligt normen ska den dra 4,3 i blandad körning, varför en halvliter i praktiken inte borde vara något problem. Som tillval för 1.700 euro finns en steglös automatlåda.

Till skillnad från Minin blir iQ knappast inte någon folkbil. Orsaken är priset som börjar på drygt 16.000 och går upp till 21.000 för toppversionen med stora motorn. Toyotan riktar sig därför främst till storstadssinglar och dito par med god ekonomi, som vill skilja sig från mängden. Som sådan är den klart intelligentare än enda konkurrenten Smart Fortwo.

Text & foto: Jonny Mattsson (ÅFF 20.12.2009)

___________________
Fakta om Toyota iQ 1.0
Mått: 298 x 168 x 150 cm
Axelavstånd: 200 cm
Vändcirkel: 8,5 m
Vikt/last: 920/290 kg
Släpvagnsvikt: 0 kg
Bagage: 32/230 liter
Däck: 175/65-15
Motor/effekt: R4 1,0i 12V/68 hk
Prestanda: 14,7 s/150 km/h
Förbrukning: 4,3 l/100 km
CO2-utsläpp: 99 g/km
Tankvolym: 32 liter
Pris: 15.823 euro, diesel från 18.563 euro.
_________________________________

Andra minimala bilar i urval
Citroën C1 1.0 Economique, 9.992 euro
Fiat 500 1.2 Pop, 13.500
Ford Ka 1.2 Trend, 11.453
Kia Picanto 1.0 LX, 10.990
Peugeot 107 1.0 City, 10.655
Renault Twingo 1.2 Authentique, 11.122
Smart ForTwo 1.0 Pure, 12.298
Subaru Justy 1.0 Basic, 13.917
Suzuki Alto 1.0 GL, 10.499
Toyota Aygo 1.0 VVT-i, 11.040.